侧重于鼓励纯电动汽车的补贴政策逐渐退出、新版双积分政策中增加了对低油耗车辆的鼓励，给混合动力车型的发展创造了更大的空间。
中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏认为，车企在实现双积分目标时必须要考虑双积分的平衡成本，也就是实现双积分目标要付出的代价。
目前，车企想达到双积分的要求有三个途径，一是像很多造车新势力那样，只生产纯电动汽车，这样虽然不会产生燃油负积分，但是要承担生产纯电动汽车的额外成本；二是只生产燃油汽车，但需要很多新能源积分来平衡双积分，这两种方案都不是最优方案。最好的方案是在发展电动汽车的同时，通过发展低油耗的混合动力汽车，把双积分的平衡成本降下来。
而要实现节能汽车的低碳化，车企必须要建立新的混合动力发动机和变速箱的技术路线，发动机可以采用相比涡轮增压成本更低的自然吸气发动机，但是要通过改进结构设计提高热效率。
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